Xe tích điện điện của VinFast lọt vào danh sách 10 thành phầm chào vừa lòng yêu cầu chạy nhất trong 6 tháng đầu xuân năm mới 2023.
Bước đầu “chạm ngõ”
Thị trường ô tô Việt đang chứng kiến bước chuyển mình mạnh mẽ và tự tin của dòng xe tích điện điện, xe sử dụng tích điện "xanh". Có thể thấy rõ điều này khi lần trước hết hai mẫu xe tích điện điện của VinFast là VF 8 và VF e34 cùng lọt vào danh sách 10 thành phầm thao tác chạy nhất trong 6 tháng đầu năm mới 2023.
Đây là tín hiệu tích cực bởi VF 8 và VF e34 là 2 mẫu xe tích điện điện duy nhất trong danh sách, trong đó, VF 8 là mẫu xe có doanh số dẫn đầu phân khúc SUV hạng D.
Đáng kể hơn là loại xe tích điện điện của VinFast đạt được thành quả trên trong bối cảnh thị trường lao dốc, người dân thắt chặt đầu tư khiến cho sức tiêu thụ ô tô giảm mạnh.
Hiện nay, VinFast đã và đang tiến lên dải thành phầm gồm 6 mẫu ô tô tích điện điện trải đều những phân khúc A - B - C - D - E gồm: VF e34, VF 5 Plus, VF 6, VF 7, VF 8 và VF 9.
Một tên tuổi khác cũng đang có những bước đi đáng lưu ý trong việc chiếm lĩnh thị trường xe "xanh" là Mercedes-Benz. Cuối năm 2022, Mercedes lần trước hết đưa về Việt Nam mẫu xe đầu bảng của dòng xe tích điện điện EQ - EQS sedan.
Sau EQS, Mercedes-Benz tuyên bố sẽ mang đến thêm 3 mẫu SUV tích điện điện về Việt Nam, kể cả: EQB SUV - SUV hạng sang cỡ nhỏ, EQE SUV - SUV hạng sang tầm trung, và EQS SUV - SUV hạng sang cỡ to. Thương hiệu BMW cũng gia tham gia đua đưa dòng xe tích điện điện vào thị trường Việt Nam bằng mẫu i7, bản thuần tích điện điện của chiếc sedan đầu bảng Series 7.
Mới đây, thương hiệu Volvo cũng tham gia phân khúc xe tích điện điện bằng kế hoạch đưa chiếc C40 về chào thỏa mãn nhu cầu nhu yếu trong năm 2023. Còn hãng Nissan thì nổi trội với mẫu Kicks e-Power, một "chiến binh" tiên phong tại thị trường Việt Nam khi sẽ không thể phải cần che phải sạc pin nhưng lại mang lại trải nghiệm lái như xe thuần tích điện điện và sở hữu hàng tá giải pháp technology tiên tiến nhất, độc quyền từ thương hiệu Nhật Bản.
Một dòng xe khác là hybrid (xe vừa chạy xăng vừa chạy tích điện điện) gần đây cũng rất được nhiều người tiêu dùng tại Việt Nam quyên tâm bởi dòng xe này nạp nhiên liệu giản dị và đơn giản như những mẫu xe sử dụng động cơ đốt trong truyền thống lâu đời nhưng lại có tích điện tiết kiệm nhiên liệu khoảng 30 - 35% so với những dòng ô tô truyền thống lâu đời.
Hãng Honda Việt Nam vừa qua đã công bố thông tin về loạt xe hybrid sắp được trình làng trong trong năm này. Cũng tiếp cận thị trường Việt Nam bằng dòng xe hybrid, đầu tháng 8 vừa qua, thương hiệu ô tô Great Wall Motor của Trung Quốc chính thức trình làng chiếc Haval H6 HEV thế hệ thứ ba sử dụng giải pháp giải pháp công nghệ hybird tại thị trường Việt Nam.
Do sẽ không thể phải cần che phải lo sạc pin như ô tô thuần tích điện điện nên người sử dụng xe sẽ không thể phải cần che phải tính toán quãng đường hay thay đổi thói quen sử dụng xe. Chiếc Haval H6 sử dụng mọi giải pháp công nghệ hybrid vẫn thao tác làm việc như một chiếc xe trang bị động cơ đốt trong thường thì, chỉ khác là tiết kiệm nhiên liệu hơn, ít phát thải carbon hơn, từ đó giảm ô nhiễm môi trường thiên nhiên.
Ông Nguyễn Văn Thanh hao, nguyên Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam nhận định: "Những convert ngày càng phức tạp của thời tiết với sự sự khan hiếm về tài nguyên dầu mỏ, khí đốt yên cầu con người nâng cao ý thức bảo vệ môi trường thiên nhiên, tiết kiệm tài nguyên thiên nhiên và việc những vương quốc trên trái đất đang có bước chuyển mạnh mẽ và tự tin sang những phương tiện vận tải sử dụng nhiên liệu "xanh" là một xu thế tất yếu.
Không nằm ngoài xu thế ấy, tuy chậm hơn nhưng Việt Nam cũng đã có rất nhiều rất nhiều những động thái mới trong việc sử dụng phương tiện giao thông "xanh". Trước tiên, phải xác định đấy là loại xe thích ứng với đô thị vì giải quyết và xử lý được bài toán ô nhiễm môi trường xung quanh, khối hệ thống trạm sạc chứa đựng rộng thoải mái, lộ trình ngắn.
Tại Việt Nam hiện mới chỉ thường dùng dòng ô tô chạy tích điện điện là xe taxi và xe buýt. Xe tích điện điện mini chạy trong những khu phượt cũng có thể có nhưng không đáng kể. Số người mua xe ô tô tích điện điện chưa nhiều".
.jpg)
Một mẫu ô tô tích điện điện hạng sang vừa xuất hiện tại Việt Nam.
Cần có chính sách ưu tiên
Nhu cầu về xe tích điện điện tại Việt Nam trọn vẹn có thể tăng nhanh hao hơn thế nữa vào năm 2025, khi Hiệp định EVFTA có hiệu lực, thuế nhập khẩu ô tô từ những nước châu Âu giảm xuống. Cùng với đó, những chính sách hỗ trợ xe tích điện điện của Nhà nước cũng mang lại giá thành như kinh phí sở hữu xe tích điện điện sẽ thấp hơn.
Nghị định 10/2022/NĐ-CP quy định ô tô tích điện điện chạy pin sẽ nộp phí trước bạ lần đầu với mức thu là 0% Tính từ lúc ngày 1-3-2022, trong vòng 3 năm. Trong 2 năm tiếp theo, mức thu bằng 50% so với ô tô chạy xăng, dầu có cùng chỗ ngồi. Chính sách này khiến cho nhiều người tiêu dùng quyên tâm hơn đến xe ô tô tích điện điện, bước đầu thu hút thêm nhiều nhà sản xuất và phân phối ô tô tham gia vào thị trường này.
Tiếp đó, Quốc hội chính thức trải qua Luật Thuế tiêu thụ đặc trưng, trong đó có nội dung giảm thuế cho ôtô tích điện điện. Cụ thể, từ một-3-2022 đến 28-2-2027, ôtô tích điện điện chạy pin loại chở người từ 9 chỗ trở xuống chịu mức thuế suất thuế tiêu thụ đặc trưng (TTĐB) 3% thay vì 15% như trước đó. Ngoài ra, xe thuần tích điện điện loại chở người từ một0 đến dưới 16 chỗ chịu mức thuế tiêu thụ đặc trưng 2%, loại chở người từ một6 - 24 chỗ chịu mức thuế tiêu thụ đặc trưng 1%. Loại vừa chở người, vừa chở hàng chịu mức thuế suất 2%.
Các Chuyên Viên nhận định, việc giảm thuế tiêu thụ đặc trưng sẽ thêm phần giúp những hãng có thời dịp hạ giá phân phối xe thuần tích điện điện tại Việt Nam, đồng thời khuyến khích đầu tư, sản xuất ôtô tích điện điện chạy pin, thêm phần khắc phục ô nhiễm môi trường xung quanh và kim chỉ nan sản xuất tiêu dùng theo hướng tiến lên công nghiệp sạch.
Cũng trong năm 2022 (ngày 22-7), Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính đã ký Quyết định số 876/QĐ-TTg phê duyệt Chương trình hành vi về convert tích điện xanh, giảm phát thải khí cacbon và khí metan của ngành Giao thông vận tải. Đây là nền tang pháp lý quan trọng để xây dựng lộ trình chấm hết nhập khẩu, sản xuất và phân phối xe động cơ đốt trong đến năm 2050. Các nhà sản xuất ô tô tích điện điện trong nước được ví như niềm tự hào của ngành công nghiệp của mỗi vương quốc. Do đó, những doanh nghiệp tiên phong convert sang EV sẽ được hưởng nhiều chính sách ưu đãi đặc trưng như miễn thuế doanh nghiệp có thời hạn, trợ cấp công nghiệp...
Tuy nhiên, ngay sát cạnh bên những tiện lợi, vì ô tô tích điện điện mới chỉ bước những bước trước tiên vào thị trường ô tô Việt Nam nên dòng xe này cũng đang gặp rất nhiều khó khăn. Ông Nguyễn Văn Tkhô giòn chỉ rõ: "Xe tích điện điện chưa được sử dụng nhiều nguyên nhân này là do kế hoạch lâu năm hạn cho dòng xe này còn ít. Nếu muốn tiến lên dòng xe ô tô tích điện điện, không phải đợi đến 2050, mà ngay từ 2030 những đô thị đã phải có kế hoạch tiết kiệm những xe chạy bằng xăng trong đô thị. Ngoài ra, phương tiện giao thông "xanh" này đòi hòi nền tang hạ tầng phải khá đầy đủ, khối hệ thống trạm sạc, những trạm duy trì, sửa chữa thay thế... sắp xếp hợp lý. Tuy nhiên việc xây dựng hay thiết kế nền tang hạ tầng thường dành riêng của loại xe này còn khá mới mẻ tại Việt Nam".
Trước tình hình trên, anh Lê Tiến Thịnh, Giám đốc điều hành Haval Việt Nam bày tỏ, điều kiện mang ý nghĩa sống còn của ô tô tích điện điện là phải có hạ tầng trạm sạc. Tại những vương quốc châu Âu, những hãng sản xuất ô tô trong nước được hưởng nhiều chính sách khuyến khích tiến lên trạm sạc như: Ưu tiên về quỹ đất xây dựng hạ tầng, kết nối lưới tích điện điện, chính sách ưu đãi vay vốn... Tuy nhiên, Việt Nam hiện chưa xuất hiện những chính sách này nên những trạm sạc còn ít. Cụ thể, tại thành phố Hà Nội Thủ Đô hiện chỉ có những trạm sạc tại trung tâm thương mại Vincom, ngoài ra không hề có một trạm sạc tư nhân nào. Câu chuyện không giản dị như việc "thiếu thì lắp thêm" mà do những hãng xe không tuyệt đối được việc xe của tôi có thao tác làm việc chạy không, nếu lắp trạm sạc sau khoản thời hạn thao tác làm việc xe thì lại mất đi số lượng trạm sạc cho toàn bộ những người sử dụng rất có thể sử dụng được. Bên cạnh đó, công tác tuyên truyền chưa được tăng mạnh, người dân không biết tới từ xe xăng chuyển sang xe tích điện điện sẽ thế nào, chạy ra thế nào cho, sơ đồ trạm sạc nằm ở đâu"...
Có thể thấy, hiện vẫn tồn tại quá sớm để comment về thời dịp thành công của "xe xanh" tại thị trường Việt, nhưng hiện tại, với cuộc đua của những hãng xe, người tiêu dùng sẽ thuộc người hưởng lợi trực tiếp khi được tiếp cận những thành phầm có giá tốt và phong phú lựa chọn. Đặc biệt, không thể phủ nhận này đó là loại xe thích thích hợp với đô thị, khi nhu yếu tăng cao, khối hệ thống trạm sạc chứa đựng thoáng rộng hơn... thì tuyệt đối "xe xanh" sẽ dành được vị trí vững chắc trong thị trường Việt.