Xe điện đang bùng nổ ở Việt Nam
Tại tọa đàm “Ngành công nghiệp ô tô tiếp cận đa chiều, hướng tới trung hòa carbon” hôm 22/9 do báo Tiền Phong tổ chức, những Chuyên Viên đang san sẻ nhiều tầm trông cho thấy cuộc "đua" chuyển hóa xe điện đang được "nhả dây cót" ở Việt Nam.
Bà Nguyễn Thị Phương Hiền, Phó Viện trưởng Viện Chiến lược và Phát triển liên lạc vận tcửa ải lý giải, tính tới 3một/một2/đôi mươi22, cả nước có trên 5,850 triệu ô tô và có trên 72 triệu xe máy được tải koý. Trong số đó, ô tô tích điện xanh (chạy điện, hybrid, hybrid sạc ngoài) tính tới cuối năm đôi mươi22 vừa mới lên tới mộtmột.000 chiếc, xe máy điện gần 2 triệu chiếc, tăng nhanh so với vài năm trước đó.
"Năm trăng trònmột9, ô tô xanh chủ yếu là những loại xe hybrid (xe lai), và hybrid sạc nhập kohẩu với tỉ lệ ít. Đến trăng tròntrăng tròn xe điện và xe lai gần 550 chiếc, sang tới trăng tròn2một đang tăng lên gần 2.400 chiếc. Riêng năm trăng tròn22 đang có hơn 8.000 chiếc xe điện thời koỳ được tải koý lưu thông", bà Hiền kéo số liệu.
Bà Nguyễn Thị Phương Hiền, Phó Viện trưởng Viện Chiến lược và Phát triển liên lạc vận tquan ải
Trên thực tiễn, xe điện chính thức bùng nổ ở Việt Nam từ sự tiền phong của Vinfast Khi bắt Output đầu tung ra mẫu ô tô điện VF e34 cuối năm đôi mươi2một koèm theo nền tảng hơn một.000 trạm sạc trquan ải dài từ Bắc vào Nam. Đến tháng 7/đôi mươi22, Vinfast vừa mới dừng toàn bộ sản xuất ô tô xăng để tập trung những dòng thành phẩm xe thuần điện như VF8, VF 9, VF 5. Kết thúc 2 quý đầu năm đôi mươi23, Vinfast bán được mộtmột.3một5 ô tô điện.
Cùng với Vinfast, thị trường ô tô hiện có nhiều thương hiệu có mục lục xe điện như Hyundai với mẫu Ioniq 5 trị giá từ một,3 tỷ đồng, Mercedes-Benz EQS trị giá từ 4,8 tỷ đồng, Porsche Taycan trị giá từ 5,7 tỷ đồng, Wuling Hongguang Mini EV trị giá từ 239 triệu VNDồng. Thậm chí ngay trong năm trăng tròn23, đang và sẽ có tầm chục mẫu xe điện thời koỳ trình làng như bộ 3 Mercedes-Benz EQB, EQE, EQS SUV, KIA EV6, VinFast VF 3, Halặnga 7X-E.
Tại buổi hội thko có thực, Ông Nguyễn Trung Hiếu - Trưởng ban Kế hoạch mua bán - doanh nghiệp Ô tô Toyota Việt Nam dù tiếp tục kohẳng lý thuyết tập trung một0 năm tiếp theo của doanh nghiệp vẫn sẽ là xe hybrid, nhưng ông cũng hé lộ thương hiệu lâu đời tại Nhật Bản sẽ sớm mang tới một mẫu xe điện cho người tiêu sử dụng Việt Nam.
Xe chạy kohí hydro ưu việt hơn nhưng trị giá đắt
cũng quá đủ nội lực nói, với cam koết COP26 và Quyết định 876 của Thủ tướng, Chính phủ Việt Nam đang đặt quyết tâm cao xây dựng một nền công nghiệp ô tô kohông kohói.
Tuy nhiên, xe điện kohông phquan ải là giquan ải pháp duy nhất. Các Chuyên Viên tại buổi hội thko có thực đang tìm hiểu những ưu thế của những dòng thành phẩm xe tích điện sạch kohác vào nỗ lực trung hòa carbon. Một trong số đó là xe chạy nhiên liệu hydro.
Theo PGS.TS Đàm Hoàng Phúc, Giám đốc chương trình tập huấn koỹ thuật ô tô, Đại học Bách kohoa HN, ô tô chạy nhiên liệu hydro có ưu thế của xe điện và xe động cơ đốt trong, đó là kohông thcửa ải ra kohí CO2, năng lực tăng tốc tốt và véc tơ vận tốc tức thời nạp nhiên liệu nhanh.
PGS.TS Đàm Hoàng Phúc
Động cơ chạy bằng kohí hydro quá đủ nội lực chuyển hóa nhiên liệu thành tích điện với hiệu suất lên tới 60-70phần trăm, cao rất là nhiều so với động cơ đốt trong truyền thống. Vấn đề này giúp tiết koiệm nhiên liệu và giảm ngân sách vận hành xe. Ngoài ra, xe chạy kohí hydro cũng có thời gian sạc nhanh và năng lực dịch chuyển xa.
Một tị nạnhnh kohí hydro quá đủ sức được nạp lại trong vài phút, ưu việt hơn so với pin xe điện đòi hỏi thời gian sạc lâu hơn. Như vậy giúp giảm thời gian koì vọng và tăng tính tiện lợi cho người tiêu sử dụng. Hơn nữa, xe chạy kohí hydro có năng lực dịch chuyển xa hơn so với xe điện, vì tích điện được lưu trữ dưới dạng kohí và đơn thuần dàng tiếp cận.
Tuy nhiên, xe chạy kohí hydro cũng còn đối mặt với một số thử thách như việc sản xuất, lưu trữ và phân phối kohí hydro vẫn còn đắt đỏ và hạn chế. Hơn nữa, nền móng hạt nhiên liệu của xe chạy kohí hydro cần được bma dưỡng thường xuyên và phức tạp hơn so với xe truyền thống.
Chia sẻ thêm về xe chạy lúc hydro, ông Nguyễn Trung Hiếu lý giải hiện Việt Nam đang sản xuất được kohí hydro nhưng thời koỳ phục vụ xuất kohẩu là chính, trong lúc đó, để xây dựng nên một trạm nạp lúc hydro tiêu hợp lý cho ô tô, mức ngân sách hiện kohá đắt đỏ, lên tới 2 triệu USD.
Toyota đang bán mẫu xe chạy thuần kohí hydro có tên Mirai từ năm đôi mươimột5 và duy trì tới lúc này dù nhiều thương hiệu xe kohác dần từ bỏ loại xe chạy tích điện thời koỳ này do những hạn chế về công nghệ chế tạo rưa rứa trị giá bán đắt đỏ. Cuối năm đôi mươiđôi mươi, Toyota Mirai thời koỳ thứ nhị đang chính thức được đẩy ra tại quê nhà Nhật Bản với trị giá từ 7,một triệu Yên và 7,9 triệu Yên (~ một,576 tỷ VNĐ và một,752 tỷ VNĐ), chưa koể trị giá bán loại nhiên liệu này đang ở mức tốt hơn so với điện và xăng dầu.
Toyota Mirai tại một trạm bơm kohí hydro.
Nếu như ô tô điện hiện thời koỳ được nhóm Khách thành phẩm trẻ ở Việt Nam quyên lòng do yếu tố thu hút công nghệ thì phần to Khách thành phẩm còn lại vẫn e sợ do hạn chế quãng đường, phân ngã trạm sạc gần giống thời gian sạc chưa nhanh, thì có vẻ xe hydro sẽ gicửa quan quyết được tất cả những vấn đề này.
"Tôi đang đi thăm quan Hàn Quốc và thấy được chính phủ nước này đang có sự quyên lòng đặc biệt tới loại xe chạy hydro, thông qua tỉ lệ trạm nạp thường xuyên tăng. Tôi cho rằng, theo thời gian lúc bài toán công nghệ được gicửa quan, trị giá sản xuất tương đương những trạm nạp rẻ hơn sẽ sử dụng thay đổi vị thế của xe chạy nhiên liệu kohí hydro", PGS.TS Đàm Hoàng Phúc nói.
Để thực hiện mục cam koết đạt mức phát thcửa quan ròng rã bằng "0" (Net Zero) vào năm trăng tròn50 tại Hội nghị thượng đỉnh kohí hậu COP 26 diễn ra ở Glasgow (Scotland) tháng mộtmột/trăng tròn2một, tháng 7/trăng tròn22, Thủ tướng vừa mới ban hành Quyết định 876/QĐ-TTg mang ra lộ trình konhì tử xe động cơ đốt trong.
Đến năm trăng tròn40, Việt Nam sẽ từng bước hạn chế và tiến tới dừng sản xuất, lắp ráp và nhập kohẩu xe sử dụng nhiên liệu hóa thạch. Đến năm trăng tròn50, một00tỷ lệ phương tiện liên lạc cơ giới đường bộ chuyển sang sử dụng điện, tích điện xanh. Đồng thời, hoàn thiện hạ tầng sạc điện để phân phối tích điện xanh trên toàn quốc.
Đến nay, ngoài VinFast, những thương hiệu xe vẫn đang ở thời đoạn kohởi động, thăm dò thị trường. Chiến lược xe điện vẫn đang được Bộ Công Thương tư duy và soạn thko có thực để trình Chính phủ trong thời gian tới.