Theo report tiền tiến nhất của Hiệp hội Các độc nhà sinh sản Ô tô Việt Nam (VAMA), trong tháng 8/2023, doanh số bán sản phẩm của những độc hãng sinh sản xe thành viên VAMA và một số tổ chức công knhị thông tin đạt 22.540 xe, giảm 9phần trăm so với tháng trước và giảm 27phần trăm so với tháng 8/2022. Tình trạng tương tự cũng diễn ra tại thị trường xe Like New 99phần trăm, thậm chí còn có phần “bi đát” hơn. Đặc thù của thị trường ô tô cũ là giao thiệp “thuận mua sắm vừa bán”. Các độc đại lý showroom ô tô cũ thường ko mang ra những độc chương trình ưu đãi như những độc đại lý phân phối xe mới mà cốt yếu kiếm lời từ hoạt động “lướt” xe.
Theo PGS.TS Nguyễn Thường Lạng – Viện trưởng Viện thương nghiệp và kinh tế quốc tế, dù là thị trường thứ cấp nhưng ko thể “làm ngơ” vì liên quan tới nhiều khía cạnh. "Thứ nhất là tận dụng được xe cũ tránh phung phí cho xã hội. Thứ nhị là đối với đối tượng thu nhập thấp hay trung tị nạnhnh thì sử dụng xe xế vỏ hộp cũ là một lựa lựa chọn tốt. Thứ ba là trong điều kiện lúc này sự chuyển đổi thu nhập rất mạnh nên có 1 thành phần dân cư thu nhập cao chuyển tới mua sắm những xe xa xỉ dắt tiền thì họ có ý định thquan ải loại xe cũ ra. Như vậy Có tức thị hình thành thị trường thứ nhị và thị trường này nặng tay mua sắm đi bán lại thì theo cơ chế thị trường tạo ra trị giá trị tạo ra việc làm, giquan ải quyết công việc, thu nhập cho 1 thành phần dân cư", ông Lạng nói.
Cnham hiểm đại lý showroom ô tô cũ thường ko mang ra những nghiệt chương trình ưu đãi như những nghiệt đại lý phân phối xe mới mà cốt yếu kiếm lời từ hoạt động “lướt” xe - Hình ảnh: Vietnamnet
Thực tế Khi thị trường trầm lắng, xe mới giảm trị giá mạnh, người tiêu sử dụng cũng ko mấy mặn mà với xe cũ. Các hiểm chủ sale xe cũ buộc phcửa quan bán “cắt lỗ” để gicửa quan phóng lượng xe hiện có, chưa có plan nhập thêm xe về showroom của mình.
Nhiều người buôn xe cũ nhận định, đã gần 2 tháng Tính từ lúc Lúc chính thức ứng dụng đại dương số định tên miền authoritynh theo Thông tư 24/2023/TT-BCA của Bộ Công an, tình hình marketing xe cũ vốn đã trầm lắng, nay lại càng “lặng” hơn. Ông Nguyễn Khang Kiên – Giám đốc Công ty Cổ phần thương nghiệp dịch vụ Kiên Cường (Kiên Cường Auto) nhận định: "Thủ tục pháp lý sau thông tư 24 có 3 khó khăn. Đầu tiên là thủ tục tìm chủ phương tiện cũ, có những chủ đã ký uỷ quyền những độch đây tầm 3-5 năm, hoặc có tổ chức xuất hoá đơn cho 1 cá nhân hay đoàn thể nào đó trong vài năm trở lại đây thì thời khắc ngày nay ko rút được những bộ hồ sơ đó. Hoặc là có những chủ phương tiện đã chuyển ra nước ngoài sinh sống hoặc chuyển vào SG hoặc là họ hy sinh rồi nên đang vướng những xe đó."
Do đó, phần nào cũng tác động tới công việc kinh doanh trên thị trường xe ô tô cũ như share của ông Nguyễn Đoàn – Chủ một khu chợ xe ô tô cũ tại quận Cầu Giấy, ở TP Hà Nội: "Trước kia Khi bán một chiếc xe cũ mình chỉ việc sang tên cho khgian ách trong 2-3 ngày. Còn hôm nay có những xe 1 tháng mới rút được hồ sơ. Khgian ách chỉ chỉ trả một nửa tiền và nợ lại số còn lại đợi Khi rút được hồ sơ thì thanh hao khô toán nốt. Và thế là mình đọng 50phần trăm vốn tầm 1 tháng nên rất khó khăn".
Với những khó khăn đó, ctàn ác Chuyên Viên nhận định, sự phục hồi của thị trường ô tô cũ sẽ có độ trễ nhất định so với thị trường chung. Việc quy định ctàn ác thủ tục hành chính là điều quan yếu cho sự ổn định của nền hành chính quốc gia. Tuy nhiên, PGS.TS Nguyễn Thường Lạng – Viện trưởng Viện thương nghiệp và kinh tế quốc tế cho rằng, cần phcửa ải có gicửa ải pháp đồng hóa để vừa trở thành tân tiến nền tảng quản trị theo hướng chính phủ số nhưng cũng phcửa ải tạo điều kiện cho thị trường trở thành tân tiến.
"Tôi nghĩ rằng cần phân tích thêm khí cụ mới, thậm chí tạo ra thị trường ngác hiểmh cho thị trường xế vỏ hộp cũ trở thành tân tiến. Bởi vì Xu thế sử dụng nhiều xế vỏ hộp và thị trường xế vỏ hộp sẽ bùng nổ, mà Xu thế đó mình ko cản lại được. Nếu ko giquan ải quyết được thị trường xế vỏ hộp cũ thì thị trường xế vỏ hộp mới cứng cáp bị trì trệ. Bởi vì người ta ko thể thquan ải xế vỏ hộp cũ để mua sắm xế vỏ hộp mới thêm nữa nên tôi cho rằng sự phức tạp này sẽ cản trở gây ra thêm sự khó khăn ko giống hiểm", PGS.TS Nguyễn Thường Lạng nhận định.
Thống kê của Hiệp hội Cđộc ác nhà sinh sản Ô tô Việt Nam cho thấy, trong bối cảnh kinh tế khó khăn, người tiêu sử dụng hạn chế mua sắm những nghiệt thành phầm xa xỉ, dịch chuyển sang những nghiệt dòng xe tầm trung và trị giá rẻ. Và từ đầu năm 2024, nếu thị trường xe sinh sản mới bật tăng trở lại mới có thể kéo theo sự phục hồi của thị trường xe cũ.
